蔚来回应免费换电对财务影响:每天仅增加5万元成本

2019-11-02 11:03:04
[摘要] 10月11日,针对媒体撰文称“蔚来终身免费换电动摇了蔚来营收基础”的文章,蔚来副总裁朱江发文回应称,蔚来推出免费换电是经过业务部门、财务部门等联合反复精算的结果,目前免费换电每天会增加大概5万元人民币

10月11日,针对媒体上一篇称“威来终身免费电力交换动摇了威来收入基础”的文章,威来副总裁朱江回应称,威来引入免费电力交换是业务部门和财务部门联合反复精算的结果。目前,免费电力交换将使运营成本每天增加约5万元人民币。

与威来目前的整体运营成本相比,每天5万元其实只是一个小数字。

朱江表示,这一政策伪装成伟来节省营销费用:“就在伟来宣布免费换电和双重豁免相结合的政策后,伟来第三季度的交货量和订单量都有了很好的改善,这表明这一支出非常有效。”

朱江说,魏来的财务账户是经过计算的。如果威来的第一位车主平均使用5-6年(终身免费保修将在车辆转手时到期),威来的成本和雷克萨斯混合动力车型的6年免费保修之间的差异不会太大。

以下是朱江答复的全文:

今天,我注意到一位媒体朋友的一篇文章,解释了魏莱第一个车主的免费换电政策(以下简称免费换电)的财务影响。我也想在此发表一些意见。

魏莱引入免费电力交换是业务部门和财务部门联合和重复精算的结果。根据目前免费电力交换的实际运作统计,平均每天有1000名用户驾驶自己的汽车免费交换电力。换一次电的费用大约是50度,自行车的单程成本大约是50元人民币。因为电力交换站及其运营成本已经存在,事实上,目前的免费电力交换将使我们的运营成本每天增加约5万元人民币。

到目前为止,威来用户的房屋堆积率接近80%。绝大多数用户将利用业余时间在家打桩来补充日常用能,不会给整个电力交换系统和公司财务带来太多负担。

我还要指出的是,电动汽车的高效快速的能量补充是通过动力交换实现的,整个能量补充持续时间与燃油汽车相似,很大程度上解决了充电等待时间长的痛苦点,极大地改善了用户体验。一个换电站每天可为72列列车提供换电服务,效率高。这进一步拓展了市场空间,为威来赢得了更多的销售机会。这种变相的政策为威来节省了营销费用:就在我们宣布免费换电和双免结合的政策后,威来第三季度的交货量和订单量都有了很大的提高,这说明费用非常有效。

文章称,“一辆完整的汽车将在15年内消耗掉三组电池”,这可能是因为对威来的动力电池技术缺乏了解。我还想借此机会向大家介绍,根据威来电池组的设计寿命和实际测试性能,经过1200次完全充电后,仍然符合动力电池的使用标准。就用户的实际使用而言,假设一个电池每周充满电0 ~ 100%,总共一年100次,在15年内最多有一个半电池就足够了。此外,旧电池不会“报废”,其剩余价值也不会为零,而是可以进入梯队利用系统继续发挥其价值。此外,随着电池技术的进步和生产规模效应的出现,电池成本也有望降低。结合上述情况,我们不需要花这么多钱来维持一个健康的电力交换系统。

对于终身保修,伟来在es8上市时就已经建立了终身保修服务,而不是这次。因此,2018年财务报告披露,相关保修费用将根据会计准则从汽车价格中剔除,并作为递延收入处理。因此,不存在“不当收入确认”的问题。

我还想提请您注意,终身免费保修政策只针对威来的第一个车主,而不是整车的终身保修。还有另外两个例外(过度事故和未能在授权服务站进行维护)。如果威来的第一个车主平均使用这辆车5-6年(终身免费保修将在汽车转手时到期),我们必须承担的成本与雷克萨斯混合动力车型的6年免费保修相差不大。此外,根据行业惯例,零件供应商还将为其产品提供至少三年的保修索赔。换句话说,我们的财务账目是经过计算的。随着整个行业服务水平和以用户为导向意识的不断提高,我们也看到越来越多的传统和新型汽车制造商,如领英、小鹏和魏玛,相继推出了针对其单一或完整产品线的终身免费保修政策。

魏莱的确在中国汽车行业进行了许多创新,从理念和商业模式到技术、产品、用户操作和服务。我们也希望为中国汽车工业的智力改造和升级贡献力量。我们一直在摸索,特别欢迎媒体朋友与公众和我们多交流,深入交流,对行业和企业的发展进行有益的探讨。