关于天津出现的这个“UFO”你想知道的答案来了

2019-11-02 20:38:44
[摘要] 据研制该直升机的大嘴鹦鹉空天技术实验室现场人员介绍,“超级大白鲨”是一款针对军事用途设计的翼身融合高速直升机,其设计的初衷考虑的就是军事用途。随着时间的流逝,“阿芙罗飞车”计划也走向了终结。“阿芙罗飞

在10月10日开幕的2019天津直通车博览会上,一架神秘的飞碟状飞机被放置在室外静态展区最显眼的位置。虽然公共信息显示这是一架有翅膀和身体的高速直升机,名为“超级大白鲨”(super great white shark),但普通观众仍然很难将其与“直升机”连接起来。为此,记者采访了这架“ufo”的开发者,揭开了这架飞机的神秘面纱。

据研制直升机的大嘴鹦鹉航空航天技术实验室现场人员称,“超级大白鲨”是一种为军事目的设计的翼身融合高速直升机,其最初设计最初被认为是为了军事目的。作为一架军用飞机,目前公开的静态模型和结构图没有显示这种高速直升机的武器安装方法。记者从现场了解到,飞机将通过在机身两侧安装短翼和武器吊架来安装武器,这与目前主流武装直升机的短翼安装武器的方式相同。然而,由于空气动力学因素,“超级大白鲨”短翼和挂架的形状设计将得到特殊处理和优化。

户外展区静态展示的“超级大白鲨”直升机模型

目前,翼身融合直升机技术在世界军事应用领域是一个空白。“超级大白鲨”一出现就被美国、英国和俄罗斯媒体报道。国外媒体也密切关注直升机的正式推出,如“为未来数字信息战场设计的复合翼身融合高速直升机构型”。

据英国《每日星报》11日发表的一篇文章称,“超级大白鲨”因其独特的造型设计而受到广泛关注。看起来它是受一部外星科幻电影的启发。该报告援引一位未透露姓名的军情六处前负责人的话说,如果它能成功飞入天空,它将是历史上第一架能够正常工作的翼身融合飞机。《今日俄罗斯》(Russia Today)还表示,如果“超级大白鲨”能够在天空运行,这将意味着中国直升机设计师已经解决了一个百年来的问题——制造一架工作的翼身融合飞机,这是二战以来困扰西方直升机行业的问题之一。来自美国军事网站the drive的报告指出,“超级大白鲨”可能会演变成某种先进的高速、地面安装的有翼飞行器,可以在离地面很近的高度进行快速机动,这对侦察或临时突袭非常有价值。

超级大白鲨武器系统的配置

类Ufo翼身融合飞机曾是军事强国开发的绝密武器,但早期面临技术障碍,无法满足实际使用和操作的需要。在20世纪50年代的冷战期间,美国开发了一种叫做“阿芙罗狄蒂飞行器”的飞机原型。当时,这部“阿佛罗过山车”几乎是一部科幻小说。直径1.5m的中心圆孔装有124个涡轮风扇叶片,由3台j69涡轮喷气发动机驱动。上层有两个气泡式独立舱,下层有三个轮式起落架。

美国陆军秘密开发的“阿芙罗狄蒂飞行器”

然而,在随后的测试中,“阿芙罗狄蒂过山车”的性能并不令人满意。首先,复杂的输电结构引起的稳定性问题暴露出来,1959年9月的系留升空试验引起了失控振荡。样机在实际测试中的飞行性能也不能满足美国军方,最高速度只有56公里/小时,飞行高度只有1.1米,完全无法与普通战斗机相比。由于技术问题,“阿芙罗狄蒂飞行器”项目直到1961年底才为美国军方取得令人满意的成果。随着时间的推移,“阿芙罗狄蒂过山车”项目已经结束。

“阿芙罗狄蒂过山车”失败的主要原因是它的稳定性。“超级大白鲨”和“阿维罗飞车”采用完全不同的设计理念。虽然“超级大白鲨”属于导管飞机,但严格来说,它是一架翼身组合的高速直升机。同时,采用同轴双转子设计,在实现反向扭矩相互抵消的同时提供升力。同时,转子系统被优化以在高速飞行期间保持飞机的稳定性。

“超级大白鲨”总体布局

传统同轴双旋翼直升机的旋翼位于直升机顶部,可以在低速下保持良好的稳定性。然而,在高速飞行的复杂环境中,剧烈的湍流很容易使直升机失控,翼身融合可以很好地解决这一难题。“超级大白鲨”的设计只有在前几代技术的积累下才有最终的配置。

许多网民对此提出质疑,认为“超级大白鲨”在外观上与这些直升机没有什么共同之处。所谓的“参考设计”从何而来?对于这一点,现场工作人员也回答了。据他介绍,在研发“超级大白鲨”之前,实验室已经对传统的单旋翼尾桨、同轴双旋翼、串联双旋翼、平行双旋翼和交叉双旋翼五种构型进行了充分的研究,积累了丰富的技术。在充分研究这些基本构型的基础上,形成了“超级大白鲨”构型。翼身融合在直升机技术中的应用也是基于传统的直升机构型。“超级大白鲨”的设计理念也为翼身融合技术在直升机领域的应用开辟了新的思路和方向。

各种转子结构示意图

在“超级大白鲨”开发商的开发计划中,也启动了未来名为“xs-1”的高速直升机项目,旨在开发和测试一种基于人工智能时代的新型载人高速直升机,以及一种辅助翼人(一种高速无人直升机),以验证翼体融合技术在直升机设计中的应用。

“超级大白鲨”的多视角素描

据介绍,高速直升机起飞后可通过两侧方向舵或涡轮喷气发动机自由从低速切换到高速,最大设计速度可达650公里/小时,巡航速度可达450 ~ 600公里/小时;高速直升机最终将达到13,227磅(约6吨)的最大起飞重量,可承载3,306磅(约1.5吨)的有效最小任务载荷和5,511磅(约2.5吨)的最大任务载荷,以满足未来军事领域作战单元的快速机动部署。同时,这种翼身融合构型的高速直升机将达到1575公里(3.5小时450公里/小时)的最大载荷范围或2950公里(4.5小时650公里/小时)的空载过渡范围。同时,对飞行员弹射救生系统进行了验证,为未来高速直升机飞行安全积累了初步的技术经验。

除了静态模型中显示的“超级大白鲨”,还有另一个重新矫直的技术方案,该方案也在本次交易会上显示。根据设计数据,这架名为“王祥”的重型运输直升机的旋翼直径为37.6米,高度为10.6米,空载重量为29吨,最大起飞重量为58.5吨,最大飞行速度为每小时450公里,航程为2350公里,服务上限为7000米,共有5名机组人员。

“象王”重型直升机效果图

从设计数据来看,这种新构型的翼身一体化重量级技术比现有的俄罗斯米-26直升机具有更好的整体性能。然而,由于缺乏技术演示飞行试验,设计数据只能作为参考。据实验室工程师称,中国在高速直升机的研发方面还有很长的路要走。

资料来源:万维网